Его Высокопревосходительству

Господину министру финансов

От Уполномоченных съезда горнопромышленников Урала

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА

 

О ПРОВЕДЕНИИ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НА УРАЛЕ

 

Уполномоченные имели честь представить Вашему Высокопревосходительству в мае сего года ходатайства:

 

А) о проведении рельсовых путей, имеющих связать заводы между собою и остальной сетью железных дорог, на средства Правительства и постановке этого вопроса в ближайшем будущем в программу правительства по сооружению железных дорог в России.

 

Б) о содействии Правительства к приисканию необходимых капиталов (в виде ли основания особого банка, или промышленного предприятия, или вообще в виде других мер, которые будут наиболее удобными к осуществлению) для постройки заводскими округами мелких подъездных путей к рудным месторождениям и лесам, так как, хотя постройка последних, отвечая также и интересам общегосударственным, представляет дело самих округов, но не может быть произведена за счет имеющихся у них капиталов, назначенных для расширения производства.

 

В развитие первого из ходатайств уполномоченные в настоящее время имеют честь представить на благоусмотрение Вашего Высокопревосходительства нижеследующий общий план оборудования Урала сетью железных дорог, необходимых для развития горной промышленности.

 

При этом Уполномоченные сочли необходимым разбить намеченные ими линии как по их общему значению, так и в смысле последовательности осуществления их. По своему значению линии железных дорог, необходимых Уралу, разделяются на следующие две группы:

 

А) железные дороги, имеющие доставить в тот или иной район горнозаводского Урала те основные материалы (руда, горючее), в которых этот район нуждается для развития производства чугуна и железа, без сомнения, эти линии будут удовлетворять интересам отдельных заводских округов, так как всякая железная дорога удовлетворяет и интересам тех или других частных лиц, но из суммы частных интересов слагается интерес общий. Эти линии уполномоченные позволяют назвать себе магистральными.

 

Б) железные дороги, могущие иметь значение исключительно для одного или двух заводских округов или даже того или иного завода, без сомнения, и эти линии будут иметь общее значение, так как они дадут возможность тому или другому заводскому округу или заводу значительно расширить свою производительность. Эти линии уполномоченные позволяют себе назвать подъездными путями общего значения.

 

Кроме двух вышеуказанных групп железных дорог... представляется необходимым иметь целую сеть магистральных и подъездных путей частного значения, а именно таких, которые бы подвозили к заводам горючее, руду, флюсы и т.п. из песков и рудников, принадлежащих тем же заводам. За такими путями, как удовлетворяющую лишь ту или другую частную потребность в заводской колее, не совокупность этих потребностей, общего значения, причем назвать невозможно, почему и назвать их следует подъездными путями местного значения. Постройку их не на средства правительства, а при содействии его по приисканию необходимых средств Уполномоченные и имели в виду во второй части помянутого выше ходатайства.

 

Природа далеко неравномерно определила по горнозаводскому району Урала рудные богатства и сконцентрировала богатые по содержанию железа руды главным образом в двух местах: на Южном Урале (к югу от Самаро-Златоустовской железной дороги) и на Среднем Урале (около Екатеринбурга). Поэтому заводы Урала, сколько-нибудь отдаленные от этих рудоносных центров, должны или довольствоваться работой на местах, бедных по содержанию железа в рудах, или же должны были совершенно прекратить производство и это несмотря на избыток горючего, иной сбыт которого по местным условиям невозможен.

 

Проведение железнодорожных линий, имеющих доставить руду к неэксплуатируемому горючему, должно быть признано делом общим. Такими линиями намечаются следующие:

 

1) Линия по западному склону Урала, хотя и покрытому целой сетью заводов, но вовсе лишенному рельсовых путей, от ст. Лысьва (Пермь-Тюменской железной дороги) до Авзяно-Петровского завода с боковым выходом на Екатеринбург, с пересечением: а) Самаро-Златоустовской железной дороги около станции Бердяуш и б) проектированной уже правительством линии Москва-Казань-Кыштым*. Линия эта дает возможность заводам западного склона Среднего Урала получать руду от Екатеринбурга, с Южного Урала как западного склона (Бакальское, Зигазинское и другие месторождения), так и с восточного склона (гора Магнитная) и др.) Вместе с тем эта линия доставит заводам и каменный уголь (с Луньевской ветки и из Егоршина), необходимый для передела. Для заводов Южного Урала линия будет иметь значение в смысле подвоза Сибирского кокса к рудным месторождениям. *В случае, если постройка линии Москва-Казань-Кыштым будет отложена, необходимым представился бы выход с линии по западному склону Урала на линии Челябинск-Екатеринбург к станции Кыштым.

 

2) Линия Уфа-гора Магнитная, имеющая с одной стороны ставить на заводы западного склона Южного Урала, работающих на сравнительно бедных по содержанию железа рудах, богатую магнитную руду (около 61 %, чьо одно уже поднимает производительность заводов), с другой стороны, руда на таких месторождениях, как Зигаза-Комарово получила бы выход на заводы Севера Урала, через Уфу и Каму, а также на заводы, выстроенные на реке Волге.

 

3) Линия от Челябинска до горы Магнитной, имеющая подход к богатейшим по содержанию железа рудам на заводы Северного и Среднего Урала. Возможно ожидать, что проведение этой линии откроет новый район для металлургической деятельности в случае, если окажется экономически возможным доставлять кокс из Сибири.

 

Для развития производства чугуна и железа до размеров, которые покрыли бы всю потребность России в этих металлах, вообще Урал, так в особенности восточный его склон, нуждается в притоке извне горючего, которое, насколько то намечается прояснившимися обстоятельствами, может быть получено в виде древесного угля из лесов Верхотурского уезда и севера Тобольской губернии (близ системы реки Тавды) или же в виде кокса из каменноугольных месторождений Сибири.

 

Линиями, имеющими поставить горючее тем районам Урала, которые имеют избыток руды, выстраиваются следующие:

 

1) Линия от станции Кушва Пермь-Тюменской железной дороги до реки Сосьвы.

2) Линия Невьянск-Алапаевск-Ирбит с выходом на реку Тавду и с ветвью через Егоршино на ст. Богданович.

 

Обе эти линии доставили бы на Урал не только горючее из тех лесов, по которым они прошли бы, но также и кокс, который мог бы быть к ним подвезен из месторождений Сибири по системе реки Иртыш. Кроме того, линия Невьянск-Ирбит даст, с одной стороны, выход углю Егоршинского месторождения, а с другой, возможность подвезти руды из местности около Екатеринбурга к заводам Алапаевского округа, имеющим большой избыток древесного горючего.

 

Линиями, не могущими иметь такого широкого значения, но тем не менее имеющими без сомнения значение общее в смысле расширения производительности чугуна и железа, а потому в высшей степени желательными к проведению, намечаются следующие:

 

1) Линия от Пермь-Котласской железной дороги на Пудемский, Смутинский, Песковский, Кирсинский заводы Вятской губернии.

2) Линия к Очерскому заводу от Пермь-Котласской железной дороги.

3) Линия к Добрянскому заводу от Пермь-Тюменской железной дороги.

4) Ветви к рудникам, принадлежащим к Бакальским месторождениям, заводам Симским, Катавским.

 

Общее протяжение намеченных выше железнодорожных линий составит около 1900 верст. Рассчитывать на постройку их всех одновременно едва ли возможно, и едва ли представляется и необходимым, в виду того, что, с одной стороны, некоторые линии могут иметь значение лишь впоследствии, после того, как горная промышленность Урала разовьется в достаточной мере, а с другой стороны, некоторые линии намечены как линии, могущие повлечь за собой, и то лишь впоследствии, возникновение новых предприятий, для чего сперва будет необходимо выяснить многие стороны более детально, чем то выполнено до сих пор.

 

Поэтому уполномоченные по всестороннем рассмотрении осмеливаются представить на благоусмотрение Вашего Высокопревосходительства нижеследующий порядок по времени постройки. В первую очередь необходимо поставить постройку тех, которые имеют обслужить уже существующие и уже столетие работающие заводы, а именно те, которые намечены в труде Билим-Колосовского, исследовавшего этот по поручению министерства финансов.

 

Все таковые линии составляют части сети магистральных железных дорог общего значения. Таковыми линиями будут: Уфа-Магнитная, от Лысьвы до пересечения с проектированной линией Москва-Казань-Кыштым и линия от Невьянска до Ирбита с ветвью до Егоршино. В эту же очередь должны быть поставлены и отдаленные выше намеченные линии частного значения (к Очерскому, Добрянскому заводам и к отдельным рудникам Бакальского месторождения.

 

Во вторую очередь уполномоченные считают долгом поставить линии Кушва-Сосьва, продолжение линии Невьянск-Ирбит до реки Тавды и линии Челябинск-Магнитная. Эти линии являются крайне желательными, но прежде осуществления первых двух, необходимо выяснение экономической возможности эксплуатации лесных пространств Верхотурья и севера Тобольской губернии. Прежде же осуществления линии Челябинск-гора Магнитная, должна быть построена дорога по заводам западного склона Урала, куда руда с этой линии могла бы пойти.

 

По окончании поставленных в первую и вторую очередь железнодорожных линий горнозаводской Урал будет в состоянии и при том по крайне осторожным подсчетам увеличить выплавку чугуна до 100 млн. пудов вместо 75, выплавляемых в настоящее время.

 

Наконец, в третьей очереди будет постройка остальных из намеченных линий, имеющих соединить по мере выяснения надобности отдельные части в общую цельную сеть. После оборудования самого горнозаводского района Урала сетью железных дорог, кроме уже проектированных правительством линий Москва-Казань-Кыштым, Вятка-Вологда-Петербург и Челябинск-Царицын в интересах промышленности Урала, будет постройка железной дороги от станции Западно-Сибирской железной дороги Петропавловск до Экибастузского каменноугольного месторождения одновременно с усилением провозоспособности Западно-Сибирской железной дороги и обходом Челябинского уезда железных дорог постройкой линий от ст. Шумиха на ст. Кыштым, как то и было уже проектировано обществом Московско-Казанской железной дороги.

 

Линия на Экибастуз, конечно, должна быть построена (уполномоченные говорят лишь с точки зрения интересов горной промышленности Урала лишь в случае выяснения полной возможности доставлять кокс на Урал по цене достаточно низкой.

 

Оборудование Уральского горнозаводского района сетью железных дорог повлечет за собою:

 

А) поднятие экономического благосостояния местного населения, интересы которого на Урале неразрывно связаны с горной промышленностью.

 

Б) увеличение доходности существующей сети железоделательной России.

 

В) открытие рынка сбыта для продуктов производства других отраслей промышленности России.

 

Г) выпуск на рынок России новых 33-50 млн. пудов железа и чугуна.

 

Д) удешевление этих предметов первой необходимости для страны.

 

С другой стороны, отсутствие железнодорожной сети и замедление в удовлетворении этой насущной потребности горной промышленности Урала замедлит для Урала бурную черту роста производительности его и тем самым отдалит и задание в исполнение намеченной Вашим Высокопревосходительством программы промышленной политики России.

 

Чем дольше Урал не будет оборудован сетью железнодорожных путей, тем дольше и труднее (на что уполномоченные позволяют обратить особое внимание Вашего Высокопревосходительства) будет ему расширить свое производство. Увеличение же производительности в связи с улучшением технической стороны, централизацией и специализации производства, а также в связи с удешевлением стоимости перевозок каких сырых материалов, так и готового продукта, возможно лишь при оборудовании горнозаводского района железнодорожной сетью, а все вышеперечисленное неминуемо должно повлечь за собою и удешевление в России чугуна и железа.

 

Уполномоченный съезда горнопромышленников Урала.

Секретарь

 

Архив ЛГ "Раритет"